До 2030 года «Пермским моторам» предстоит произвести больше 300 авиационных двигателей

На "Пермских моторах" завершили очередные инженерные испытания опытного авиационного двигателя ПД-14. Его, а также ПС-90А в ближайшие 8 лет должны сделать больше 300 штук - без импортных комплектующих. Очередной этап инженерных испытаний опытного двигателя ПД-14 завершается, и испытатель — механик Андрей Соколов дает команду запуска. Две тысячи параметров, температуры, давления, тяги, расхода воздуха и шума посчитаны и обработаны. Испытания пройдены успешно. И персонал испытательной станции на оценки не скупится.
Александр Швецов, начальник смены станции №3 испытательного цеха №21 АО «ОДК-Авиадвигатель»: "Перспективный двигатель, перспективный самолет. В дальнейшем — надежда российской авиации, нынешнего двигателестроения в принципе будущее".
Объем заказа до 2030 года известен, и цифры эти буквально поражают. Предприятиям научно-производственного комплекса «Пермские моторы» предстоит произвести больше 300 авиационных двигателей, таких как ПД-14 и ПС-90А. Не простая задача, признают в руководстве НПК.Александр Иноземцев, заместитель генерального директора АО «ОДК» по управлению НПК «Пермские моторы»: "Так что на 120 штук мы тоже должны выйти, на 160 ПД-14, на 120 ПС-90А, и плюс мы еще в кооперации по ПД-8, там тоже много работы, так что нам предстоит в ближайшем такая веселая жизнь".
Решение вопроса – в расширении кооперации, как внутри предприятий ОДК, так и в пределах всей страны. Требуются люди рабочих специальностей, благо своих инженеров здесь воспитывают с первых курсов профильных вузов. В этом году стипендии имени прославленных конструкторов, Аркадия Швецова и Павла Соловьева увеличены в два раза, до 100 тысяч рублей. Деньги – одновременно награда и стимул хорошо учиться.
Татьяна Снитко, директор по работе с персоналом АО «ОДК-Авиадвигатель»: "Я бы сказала, для того чтобы быть хорошим инженером, надо иметь талант, поэтому мы пытаемся на входе отобрать талантливых ребят. И за все годы их обучения мы пытаемся показать, что они нам нужны".
Пермские авиадвигатели сегодня собираются без импортных комплектующих, а национальный авиапарк в идеале станет полностью отечественным. В таких условиях власть ставит задачу создания новых рабочих мест и производств, а промышленники идут вперед и наращивают существующие мощности.
К 2030 году российские авиакомпании должны получить тысячу новых самолетов, пермские моторостроители отвечают — задача сверхтяжелая, но иных вариантов нет.